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英菲尼迪電動化轉型,能否挽救在華頹勢?

2019-11-12 20:00:02

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隨著汽車產業的轉型升級,新能源汽車成為當下的“潮流趨勢”,傳統車企開始紛紛加入電動化轉型的大軍,并加大研發投入。

日前,英菲尼迪將電動化提上了日程,電動化戰略終于出爐。英菲尼迪在未來三年時間內推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。另外,計劃通過一個平臺開發出兩種動力形式車型,一種是純電驅動方式,一種是增程式驅動方式。按照規劃,到2025年,該品牌將只銷售電動車。

英菲尼迪寄希望于借電動化轉型,扭轉頹勢。近年來,在中國市場以及北美市場,英菲尼迪發展遇阻,如何突破銷量困境成為擺在英菲尼迪的第一道課題。

銷量慘淡,在華邊緣化趨勢明顯

今年前十個月,英菲尼迪在華累計銷量為33189輛,其中國產車型累計銷量26877輛,同比增長21.3%。雖然相對于去年同期來講,英菲尼迪實現了正增長,但從月平均銷量來看,前10個月,英菲尼迪在華的月平均銷量僅為3318輛,與二線豪華車陣營的前三名相比還有一定差距。

從英菲尼迪的主力車型QX50的表現來看,10月該車型的銷量僅為2202輛,雖然實現了同比17.6%的增長,但在中國市場上的形勢依舊不樂觀。

二線豪華車陣營中,今年前10個月,排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的銷量都超過10萬輛,其中凱迪拉克逼近20萬輛。從這個數據來看,英菲尼迪還有一定差距,需要奮力追趕。

從產品上來看,業內普遍觀點認為其產品投產速度較慢。在售后方面,英菲尼迪也存在一定的問題,2016年和2017年英菲尼迪都曾被曝出多起經銷商退網事件。日前新京報記者從車質網等第三方投訴平臺發現,僅10月,關于英菲尼迪的投訴就超過10宗,問題大都涉及產品質量問題。

“英菲尼迪的品牌競爭力不強,產品更新迭代速度慢,對自身的定位也不夠清晰?!币晃粯I內分析師此前在接受新京報記者采訪時表示,“產品實現了國產化,但如何使得產品更加適合中國消費群體的需求很重要。同時,渠道的本土化建設擴張和營銷方式的本土化都沒有真正地適應中國汽車市場的需求,洞察消費者需求的能力也較弱?!?/p>

削減轎車成本,或為瘦身節約

除了在中國市場表現不佳之外,英菲尼迪在北美市場的表現也差強人意,銷量下滑明顯。此前有消息稱,英菲尼迪計劃在北美消減其2020產品年中的轎車產品,Q70將在今年年底退出美國市場,同時取消Q50的入門級發動機。

業內人士分析,英菲尼迪停產Q70的原因之一或是因為其銷量表現不佳。數據顯示,今年前10個月,該車型的銷量僅數千輛,與去年同期相比下滑近40%;英菲尼迪決定在今年年底正式停產Q70,且在2020年產品目錄上看不到后繼車型。

另外也有業內人士認為,英菲尼迪此舉的背后一方面是日產汽車的“瘦身計劃”,此前日產宣布在全球范圍內削減10%的車型,涉及款型高達60款;另一方面,也是英菲尼迪節約成本的表現。

今年5月底,有消息稱英菲尼迪將于2020年將位于香港的總部遷回日本橫濱,英菲尼迪方面公開表示此舉是為了提升與母公司日產汽車之間的聯動運營效率,為向電動化轉型做準備。業內觀點認為,在全球汽車市場下行的背景下,英菲尼迪自然也需要考慮成本問題,總部遷回日本或將有助于其節約運營成本。

押寶新能源,欲借電動化破局

2018年全年英菲尼迪的全球銷量同比下滑5.2%至23萬輛。在銷量增長乏力的局勢下,英菲尼迪將扭轉頹勢的關鍵定為新能源汽車。

在近期披露的電動化戰略中,英菲尼迪計劃從2021年開始大多數新車型將通過采用“雙動力系統、一個平臺”來實現電動化,英菲尼迪認為這是向電動化轉型的務實舉措。據悉,這是英菲尼迪首次詳細披露其電氣化規劃,同時也披露了正在開發的其他產品的規劃。

英菲尼迪表示,計劃未來三年內將推出五款車型,其中第一款將是QX50的跨界轎跑,即QX55車型,另一款是即將上市的QX60;在新能源汽車方面,未來十年的中期,英菲尼迪計劃推出三款電動汽車,包括一款跨界車和兩款轎車;2025年,該品牌將僅銷售電動車,同時將重心專注于中美兩個市場。

但從當前新能源汽車市場的發展局勢來看,英菲尼迪所面臨的壓力不容小覷。從中國市場來看,新能源汽車當前銷量下滑,正遭遇補貼陣痛期,國內造車新勢力以及自主品牌加碼布局;從全球市場來看,例如大眾汽車等車企都已經明確電動規劃,開始轉型,此時英菲尼迪轉身較為滯緩;從產品上來看,燃油車上英菲尼迪存在著產品力不強,這一情況至今未有好轉。

另外上述業內人士稱,英菲尼迪2021年才推出第一款電動產品,屆時市場競爭情況如何難以預料,英菲尼迪的優勢并不樂觀。

雖然在電動化轉型方面,英菲尼迪的速度不是最慢的,但業內普遍認為已經落后,如何憑借電氣化轉型破局,還處于未知。

新京報記者王琳琳

編輯秦勝南校對李銘

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